Magnata coreano de superpetroleiros lucra com rotas de contrabando no Golfo Pérsico
Poucas semanas após o início da guerra, um dos principais produtores de petróleo do Golfo Pérsico começou silenciosamente a contrabandear seu crude para fora do Estreito de Ormuz. O projeto encoberto se mostrou tão bem-sucedido que os Emirados Árabes Unidos já se aproximavam de suas taxas de fluxo pré-guerra através da via marítima quando os Estados Unidos e Irã assinaram seu acordo de paz interino.
A ofensiva agressiva dos Emirados para tirar barris com segurança do estreito se apoiou em táticas normalmente associadas a países sancionados como Irã, Rússia e Venezuela. Os navios navegavam sem seus transponders ligados, frequentemente sob cobertura literal da escuridão, antes de transferirem sua carga para outros petroleiros à espera fora da via marítima, retornando depois para buscar mais combustível.
Crucialmente, autoridades em Abu Dhabi precisavam de navios suficientes para fazer o trânsito arriscado não apenas uma vez, mas repetidamente. Para isso, buscaram ajuda de Ga-Hyun Chung, o intensamente recluso magnata de navegação coreano que agitou a indústria de petroleiros no início deste ano quando seu Sinokor Group embarcou em uma compra sem precedentes. De acordo com reportagem da Bloomberg em março, ele estava posicionado para ser um dos grandes vencedores da turbulência do comércio de petróleo decorrente da guerra com o Irã, já que as taxas para petroleiros dispararam.
Agora, o Sinokor emergiu como proprietário principal de superpetroleiros movendo crude para fora do Golfo Pérsico. A empresa começou a alugar navios para a Companhia Nacional de Petróleo de Abu Dhabi em suas "rotas de contrabando" a partir de pelo menos meados de abril. Até junho, quase metade dos carregamentos de petróleo dos Emirados estava navegando em navios controlados pelo Sinokor, de acordo com dados de rastreamento de embarcações coletados pela empresa de análise Vortexa.
Esta reportagem é baseada em dados de rastreamento de embarcações compilados pela Bloomberg, números de Vortexa e Kpler, outra empresa de análise líder, além de conversas com mais de uma dúzia de corretores de navios, traders e outros insiders da indústria. A escala do papel do Sinokor no aluguel de navios para trânsitos "encobertos" não havia sido previamente reportada.
O Sinokor não respondeu a solicitações de comentário. Adnoc L&S, braço de navegação e logística da Adnoc, afirmou que não comenta sobre questões relacionadas à posição, movimentos ou rota de seus navios, mas observou que possui "uma frota extensa incluindo navios próprios e afretados". Embora a Adnoc também tenha se apoiado em petroleiros que possuía diretamente, bem como de outros proprietários, os acordos com o Sinokor foram fundamentais para ajudar os Emirados a aumentar as exportações através de Ormuz.
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