Ford lança picape elétrica Fathom com preço inicial de R$ 28.350
A Ford anunciou na quinta-feira que sua próxima geração de picape elétrica será chamada Fathom e começará a ser vendida em 2027, com preço inicial de $28.350. Com a adição de taxas de "destino e entrega" no valor de $1.595, o preço final chegará a $29.945, ficando logo abaixo da marca de $30 mil que a Ford havia estabelecido como alvo desde que começou a falar mais abertamente sobre o projeto em 2025.
O Fathom representa uma aposta significativa para a Ford. Trata-se do segundo caminhão completamente elétrico da montadora após o F-150 Lightning (ou terceiro, se contarmos o limitado Ranger EV do final dos anos 1990). Porém, como muitos de seus concorrentes, a empresa reduziu drasticamente seus planos ambiciosos de construir veículos elétricos.
O Fathom é o primeiro veículo que Ford está construindo sobre sua nova "Plataforma Universal de Veículos Elétricos" (UEV), que alimentará diversos modelos de EVs diferentes e envolve um processo completamente novo de linha de montagem pensado para reduzir custos. Trata-se de uma tentativa do CEO Jim Farley de alcançar a Tesla, líder de categoria, bem como os muitos veículos elétricos chineses contra os quais ele argumentou não deveriam ser permitidos no mercado norte-americano, tudo isso enquanto constrói o caminhão em Louisville, Kentucky.
As entregas começarão no "outono de 2027", e a Ford declarou na quinta-feira que não revelará o caminhão até "início de 2027", período em que começará a aceitar pré-encomendas. O Fathom será construído utilizando o novo processo de manufatura em árvore de montagem da empresa na Planta de Montagem de Louisville em Kentucky.
Ainda que o design final não tenha sido revelado, a Ford já divulgou diversos detalhes sobre o veículo. O Fathom terá cinco assentos, oferecendo mais espaço interior do que um Toyota RAV4. Contará com uma "tela sensível ao toque grande de alta resolução" e uma "chave digital de carro". O veículo será capaz de potência bidirecional, assim como o Lightning e o F-150 híbrido.
Todo Fathom será "compatível com BlueCruise", significando que o caminhão virá com a tecnologia integrada, mas os compradores provavelmente terão de pagar adicional para ativar o sistema avançado de assistência ao motorista sem mãos da Ford. O caminhão supostamente terá uma versão mais nova e poderosa do BlueCruise que a Ford diz que eventualmente será capaz de lidar com direção supervisionada do ponto de partida até o destino. A direção com os olhos livres da estrada é esperada para 2028.
O Fathom também contará com Apple Maps integrado em seu sistema operacional, e na quinta-feira a empresa anunciou que o caminhão será compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Notavelmente, não será compatível com o CarPlay Ultra de próxima geração da Apple. O preço inicial do Fathom inclui apenas a bateria de fosfato de ferro-lítio de "autonomia padrão". A Ford ainda não anunciou quantas milhas o caminhão pode percorrer com uma única carga.
A Ford disse que o nome representa "uma compreensão profunda da pessoa que dirigiria" o caminhão, e como suas "motivações parecem um pouco diferentes das do cliente de caminhão tradicional". "[O] nome teve de fazer mais do que soar bem. Teve de capturar uma mentalidade, deslocando o foco das especificações para um espírito de adaptabilidade", escreveu a empresa.
O Fathom é a primeira geração de veículos sendo construída na plataforma UEV, que a Ford afirmou ser fundamental para levar sua unidade de negócios Model e de bilhões de dólares em perdas anuais até o ponto de equilíbrio em 2029. A empresa havia estabelecido como objetivo que cada veículo construído no sistema seja lucrativo dentro de um ano do lançamento e seja competitivo em preço com líderes globais de EVs da China e da Tesla. A Ford teve uma unidade secreta trabalhando na plataforma para tornar os veículos comparáveis em preço aos modelos movidos a gasolina através de novas tecnologias e eficiências.
O empenho da Ford com a plataforma UEV ocorre apesar de uma desaceleração massiva na adoção de EVs e da eliminação dos incentivos fiscais dos consumidores norte-americanos para comprar EVs. A empresa relatou no ano anterior $19.5 bilhões em encargos de reestruturação relacionados a seus veículos elétricos.
Caminhões elétricos não tiveram um desempenho particularmente bom nos EUA. O Lightning moveu pouco mais de 10 mil unidades em seu melhor trimestre, e embora o Cybertruck da Tesla tivesse tido um pico mais alto, desde então desabou em desempenho.
A Ford está apostando ao escolher o fator de forma de caminhão para seu primeiro veículo de plataforma UEV. Mas há algumas vantagens inerentes: O Fathom e outros veículos construídos na plataforma serão os primeiros que a Ford desenhou do zero para usar powertrains elétricos. Isso deve significar menos compromissos em relação à autonomia, eficiência e embalagem geral do veículo.
Tanto o Fathom quanto a UEV estão em desenvolvimento há alguns anos. Começou como um projeto skunkworks que Farley encarregou o ex-executivo da Tesla Alan Clarke de liderar, conforme o TechCrunch reportou primeiro em 2024. O time é repleto de talento vindo da Rivian, Tesla e do agora-extinto projeto de carro da Apple, e supostamente tem trabalhado em isolamento em Los Angeles, separado da burocracia do resto da empresa.
Tudo isso provavelmente contribuiu para levar o preço inicial do Fathom para pouco abaixo de $30 mil, uma conquista considerável em um mercado onde o carro novo médio custa $50 mil. O caminhão não terá muita concorrência nessa faixa de preço — essencialmente está competindo apenas contra o espartano Slate pickup apoiado por Jeff Bezos, e alguns EVs não-caminhão como o Chevy Bolt.
A Ford encontrou enorme sucesso com sua pequena e de baixo custo picape Maverick, que vem em variantes de motor de combustão interna e powertrain híbrido. O Fathom é uma tentativa de engarrafar esse sucesso, sem seguir o caminho do Lightning.
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