Administração Trump bane Polestar de vender novos veículos elétricos nos EUA
A fabricante sueca de veículos elétricos Polestar, controlada pelo gigante automotivo chinês Geely, não poderá mais vender carros novos no mercado dos EUA, anunciou a empresa na quinta-feira, após o Departamento de Comércio da administração Trump recusar autorização para que a companhia prosseguisse com as operações.
A decisão foi tomada no âmbito da chamada "Regra de Veículos Conectados" da administração, que restringe a venda de carros com software ou hardware chinês nos EUA. A Polestar havia solicitado uma autorização especial para vender seus veículos no mercado americano, pedido que foi negado pelas autoridades federais.
Embora proibida de lançar novos modelos, a Polestar afirmou que continuará vendendo seu estoque existente de Polestar 3 e Polestar 4 nos EUA e que "continuará a apoiar clientes, incluindo fornecendo acesso à sua rede de serviços". A empresa ressaltou, porém, que 94% do volume de vendas no varejo no primeiro trimestre de 2026 vieram de mercados fora dos EUA.
Com a proibição efetiva no mercado americano, a Polestar anunciou que está "aumentando seu foco estratégico na Europa". A decisão chama atenção em contraste com medida recente da administração Trump: apenas alguns meses antes, o governo federal autorizou a Volvo, empresa-irmã da Polestar que também é controlada pela Geely, a vender seus veículos no país.
A medida ocorre em contexto mais amplo de mudanças regulatórias propostas pela administração Trump. O Departamento de Transportes propôs alterações que permitiriam empresas como Tesla e Zoox eliminar pedais de freio em "veículos projetados para serem dirigidos exclusivamente por sistemas de direção automatizada". A proposta, se aprovada, removeria uma barreira regulatória importante para veículos totalmente autônomos sem volante ou pedais. O público terá 30 dias para comentar a proposta antes que o Departamento de Transportes decida sobre sua aprovação.
A administração Trump também propôs remover diversos requisitos das Normas Federais de Segurança de Veículos Automotores (FMVSS) relacionados a limpadores de para-brisa, sistemas de desembaçamento e placas de pneus. Jonathan Morrison, Administrador da Agência Nacional de Segurança no Trânsito em Rodovias (NHTSA), declarou em comunicado: "Estamos à beira da maior revolução tecnológica em tecnologia veicular desde a inovação do Modelo T. Se queremos que a América lidere o caminho, temos de reimaginar nosso marco regulatório. Por isso, sob o Marco de Veículos Autônomos do Secretário Sean Duffy, a NHTSA está removendo barreiras sem sentido para designs inovadores enquanto fortalece os requisitos de segurança fundamentais que importam e responsabiliza os desenvolvedores de VA pelo desempenho seguro."
Tesla desenvolveu nos últimos anos um carro de dois assentos chamado Cybercab, destinado a operar sem volante ou pedais. A empresa nunca solicitou isenção dos padrões FMVSS que exigem esses controles. Em vez disso, o CEO Elon Musk declarou repetidamente que a empresa implantaria os veículos em nível nacional assim que a aprovação regulatória fosse concedida. Enquanto isso, Tesla opera um pequeno serviço de táxi robô em Austin, Texas, que começou com motoristas de segurança nos bancos dianteiros, mas removeu gradualmente esses motoristas, deixando os carros operarem "sem supervisão". A empresa admitiu à NHTSA que utiliza teleoperadores para monitorar e, em alguns raros casos, mover os veículos remotamente em baixas velocidades após acidentes ou para evitar obstáculos.
Zoox, propriedade da Amazon, solicitou e recebeu uma isenção dos padrões FMVSS no ano passado para demonstrar seu táxi robô construído especificamente para isso. A empresa desde então solicitou e aguarda outra isenção para operar esse táxi robô comercialmente. Empresas como Waymo, que utilizam versões retrofitadas ou modificadas de veículos regulares (como o Jaguar I-Pace), conseguem implantar quantos táxis robôs quiserem, uma vez que já possuem controles manuais.
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